中国的重卡和世界先进重卡相差多大？
差距是全方位的，但并不能说国产重卡就不好。国外重卡的特点是马力更大，操作性更好(多为自动挡)，故障率低，舒适性等配置更好。个人开过德国奔驰的半挂牵引车，虽然里程已经很高，但发动机没有任何油污，非常干净。舒适性高，过颠簸路面时不是硬颠，是那种摇摇晃晃的就过去了，这不仅仅是气囊座椅的功劳，车底盘本身的滤震就做的非常好，隔音也不错，玻璃全关声音很小，完全没有国产车那种声声入耳的感觉。
自动挡操作简单很大程度的缓解了工作强度，但我开习惯了手动挡，对自动挡不太习惯，主要是驾驶意图理解不是很到位，当然啦，再聪明的自动挡终究是不如人的。配置了气囊桥和液缓，下长坡不用担心刹车过热的问题，气囊桥减震当然比弹簧板减震好，不仅仅是乘坐舒适性提高，对车上零部件也是很好的保护，毕竟颠簸的太厉害不仅人难受，零部件也要承受更大的冲击。
缺点当然也有啦，油耗比国产车能高出七八个，油门重点儿十个都有可能，修车不好修，点烟器保险坏了路边都没修的，前轮盘式刹车，换个刹车片都得回服务站，国产车就没这样的事情，随便哪个路边都有配件都能修，还有就是车价高，就一个车头就得八十多万，这个价钱买国产车连买挂车都足够了。下面说国产车。不论舒适性还是故障率配置等都不如国外重卡。
比如气囊桥和液缓，这都是国外重卡很普及的东西，国产车也就是这一两年才开始做，特别是液缓，对长下坡很有帮助，以前没有液缓人们只能在车上安个大水罐，通过喷淋来给刹车系统降温，夏天经常看到下了坡的大货车轮胎冒气，那就是给了刹车降温呢，但冬天就不好使了，长下坡比较危险，现在有了液缓冬天也不用担心了，不止安全，刹车片也省下不少呢。
一汽解放重卡和进口重卡相比性能怎样？
我们很多网友都在说几乎一个问题：国产重卡故障率高！可是你们扪心自问！尤其是那些开过解放、东风、重汽的，你们有几个人正八经的开过进口重卡或者长期开过进口重卡？如果你长期开过进口重卡，我问你，你开的进口重卡有几次严重超载？甚至超载100%以至更多？我们大多运输或者物流企业买重卡以后基本就当爹养着，买国产重卡就当奴隶使唤？能一样吗？。
中国和外国的重型货车，到底有多大差距？
就现在国内的重型货车基本还停留在后斯太尔时代，由于国内公路治理趋于严格，汽车的轻量化设计，又有回到153时代的趋势，就153和斯太尔的各个配置基本就是美国，日本，德国的80年代的水平，那么，我国的重型货车和这些发达国家差距在哪？国内外变速箱差距我们现在的变速箱的成熟箱型还是直齿不带同步器的，这个在操作上和50年前的老解放是没有区别的，只是档位更多、换挡力更轻松、传动能力更强，更不容易坏而已。
斜齿和同步器是好东西，但是也不是想装就能装上的。斜齿要解决双中间轴对齿装配的问题，不然装起来的双中间轴斜齿变速箱就根本不转给你看。同步器装不好或者设计缺陷，几万公里都跑不下来，失效烧毁。好在是，现在我们也能生产斜齿同步器的变速箱，但是也只是投放市场几千台而已，时间不过一两年，是否成熟有待市场验证。再来看看国外的以德国采埃孚（ZF）生产的变速箱为例单中间轴16挡箱，输入扭矩2200，带缓速器三段壳体装配起来严丝合缝！下面是中国生产的铝壳变速箱，这个是展箱。
顾名思义，这个就是用来展览用的，表面打过腻子后喷的漆，就是这样还是能看出各箱体接合面有明显的错位。那为什么ZF变速箱壳体没有错位基本严丝合缝呢，我们来分析一下1为什么严丝合缝？毛坯铸造精度高，不同生产线上下来的毛坯铸造后一致性非常高，误差极小。毛坯就避免了大小不一造成的错位。2为什么不会有错位？不同壳体装配精度高，装配基准误差小，避免了装配过程中的错位。
3为什么装配基准误差小？因为装配精度高，因为加工过程中毛坯加工基准定位精度高。4这个样式在手机上显示正常哦因为毛坯加工工艺性好。5为什么加工工艺性好？因为设计有要求，同时毛坯铸造一致性好，精度高！下面是一个网友的评价那么如何从工艺系统设计角度来保证装配的严丝合缝？这是变速箱的一段壳体，机械专业的同学都画过变速器，那么就明白壳体之间相连是靠两个销孔定位的，这个就是装配基准。
这两个销孔距离大约是500mm左右，精度要求是正负0.025mm，意思就是说在半米的尺度上两个孔互相之间位置偏差不能超过一个头发丝的直径。由上可知，从机加工角度来看，加工完成的产品只要合格，产品一致性是相当高的。大家要对我们的加工能力有信心。那什么原因造成装配后无法严丝合缝呢？我们再来看毛坯制造精度。
上图是德国DIN标中关于铝合金铸件的要求，只要误差在表里就说明是合格品。来看要求，要想严丝合缝，那么铸造等级一定要高，就是最左边这一例。要想严丝合缝，那么装配后壳体错位最大能到0.75mm壳体接合面为了密封是要在毛坯基础上再加工掉1.8mm左右的，两个壳体分别加工掉1.8mm后，装配起来仍然严丝合缝，说明整个毛坯的余量控制和加工控制一致性分厂高，各个方向上的毛坯公差都控制在一个非常小的范围，不服不行啊。
加工的完全合格品，即使是图纸要求圆滑过渡，那么最大错位也会达到1.2mm，如果控制不严即使在合格的情况下错位一般会在08-1mm！你问一套模具多钱？国内一种壳体压铸模具大约300万左右，进口的更贵。国内模具很难得做到这个标准。整套模具费用大约需要1500万左右，因为是三个壳体三套模具。这还是一种系列产品的模具费用，有4个系列，模具费用大约6000万吧。
解放卡车开始装配康明斯发动机，背后的原因是什么？
一汽解放已经匹配了大量潍柴，再配康明斯又如何？以市场为导向，以活下去生存为根本，还要匹配玉柴发动机，在电动化、氢燃料电池化大趋势下，未来柴油机只有相互补位、取长补短才能活的久远，不被新动力颠覆！解放动力•国之重器解放动力依托锡柴、大柴双引擎，尤其解放重卡市场占有率长年占据三成多！仅2021年上半年就买了超30万辆。
作为汽车业共和国的长子，人力、物力、财力，在研发上也舍得投入，独立自主、拒绝国外卡脖子技术！尤其马上要量产的16升柴油机，创造同排量动力全球最强的壮举，搭载的J7已经在路试，很快推向市场。潍柴玉柴康明斯•统统有萝卜白菜各有所爱、天下之大无奇不有！有的卡友喜欢潍柴，皮实耐用、服务周到；有的卡友喜欢康明斯，百年老店，技术引领、节油高效；有的卡友玉柴情怀、非用不可！一汽解放为了多卖车，就要迎合不同口味卡友！比如说，一汽青岛解放JH6就是以潍柴为主、解放为辅；长春解放J6P就是以解放动力为主，康明斯为辅突破；柳州解放，就是要以玉柴为主、解放为辅！解放卡车•未来可期？目前来说解放卡车赚钱机器、名不虚传！重卡份额占取三成、赚的盆满钵满，但是打江山容易，守江山难！东风、重汽都表示不服、虎视眈眈！造车新势力三一、宇通、吉利商用车也在奋力直追、颠覆传统！解放已经意识到危机，投资100亿大力发展新能源！所以配个康明斯发动机算啥，没有必要大题小做！一汽解放，国之长子，只要踏实干事，未来可期！配康明斯只是漫漫长路上的一个小插曲！以上、请您阅读，欢迎评论关注！。
