SF敢于挑战新秀,有两个重要原因。第一,顺丰在所有快递公司中处于领先地位。当时顺丰和阿里在吵架,就是顺丰关闭了菜鸟阿里的数据接口。顺丰表示,阿里率先关闭了菜鸟对顺丰的数据接口。想查快递信息,不能直接通过淘宝账号查,只能通过顺丰官方渠道。
顺丰王卫为什么不给马云面子,反而要和马云对着干?
因为菜鸟和顺丰的数据共享问题,双方一度中止合作。但双方很快又达成妥协,重新合作,不过这一临时妥协的协议有效期只到今年6月30日,而今天是6月29日,只剩下一天了,未来双方如何安排,还有待公布。王卫之所以不给马云面子,和菜鸟正面怼上,其核心都是利益。对快递行业来说,如今格局基本已经确定,最大的利益之争已经不是一个或几个客户,而是数据——这既包括商家的信息,也包括消费者的信息。
如果能够独家掌握客户信息,那么根据已有的客户数据,就可以开发出最有效的物流体系,甚至可以往上延伸至电商体系(比如顺丰可以根据客户数据调整他的电商业务)。对每家快递企业来说,客户数据都是至关重要的,可以说是战略资源了。阿里巴巴打造了自己的物流体系菜鸟,希望以此为依托,与京东的自建物流体系相抗衡。不过,阿里巴巴只是搭建了菜鸟这个平台,更多属于软件层面,而物流的硬件基础需要由参与到菜鸟体系的快递企业来实现,顺丰也是其中之一。
阿里通过菜鸟这一体系,将参与其中的快递公司的数据都收入了自己囊中。比如,你在淘宝和天猫上的快递物流信息,都可以直接通过你的淘宝账户直接查询到,这就是因为各家快递的数据都统一到了菜鸟这个平台。当时顺丰和阿里闹掰,就是顺丰关闭了对阿里菜鸟的数据接口(顺丰则说是阿里率先关掉了菜鸟对顺丰的数据接口),你要查询快递信息,无法通过淘宝账户直接查询,而只能通过顺丰的官方渠道查询。
顺丰之所以敢于和菜鸟叫板,有两个比较重要的原因,一是顺丰在所有快递企业当中,居于遥遥领先的位置。尽管顺丰的包裹量不如中通、申通、圆通、韵达,但顺丰的营收比他们高出了好几个量级。2016年顺丰的营收为574亿元,而申通、圆通、韵达分别“只有”99亿元、168亿元、73亿元。另外,在口碑上,顺丰一直有优势,每日经济新闻在菜鸟大战顺丰的时候做过一个投票调查,站在顺丰一边的人占比高达62%。
马云47亿拿下申通,有人说顺丰和京东危险了,你怎么看?
马云47亿拿下申通,顺丰和京东危险倒不是很危险,但压力更大是必然。其实,马云不仅只入股申通。2015年5月,阿里巴巴与阿里系云峰基金联合对圆通速递进行战略投资,总金额为25.3亿元。2018年5月,阿里巴巴、菜鸟网络和中通快递宣布达成战略投资协议,阿里巴巴、菜鸟等向中通快递投资13.8亿美元(相当于92亿元人民币),持股约10%。
再加上现在的申通,也就是说,“四通一达”已经被马云拿下“三通”了。这是阿里巴巴在物流行业的大布局带来的。对于电商来说,平台是基础,是核心;但物流是关键。因为物流决定了电商,能够将自己的东西,在合适的时间内,送到合适的地方。电商的物流,就相当于现实中的交通。要想富先修路,中国经济能够持续40年保持高速增长,是因为国家大力气投资基础设施建设,让全国形成东西南北畅通无阻的交通网络,这是非常关键的因素。
物流、人流就是资金流,就是信息流。同样,要想将电商平台做得更好、更强,必须在物流领域,有更大的投入与建设。阿里巴巴早期是专注于电商平台的建设,所以有了淘宝、天猫的巨大成功。那时候阿里巴巴,或者说马云,没有更多精力在物流方面进行大手笔投资,所以弄了一个菜鸟网络。菜鸟更多的是一种技术上的选择,以及相对松散型的联盟,已经不足以支撑阿里系的扩张。
然而,自身建设进入了一个瓶颈期。这个时候阿里系已经强大到可以整合物流行业,于是大举投资了一批物流企业。这样,阿里就有足够的信心面对任何竞争对手。但是,当阿里体系的布局越来越完善的时候,其竞争对手也不可避免地感受到越来越大的压力。像JD.COM这样的电子商务平台肯定会觉得充满恶意。还有顺丰这样的物流巨头,也感觉充满了“敌意”。